周鴻祎李彥宏雷軍互聯(lián)網(wǎng)大佬兩會提案聚焦智能汽車

　　“今年重點關(guān)注智能汽車的安全問題，不要讓智能汽車去‘裸奔’。”3月5日，在人民大會堂，一位政協(xié)委員對記者們談起智能汽車。

　　然而，這位政協(xié)委員并非來自汽車行業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。他就是360集團　兼CEO周鴻祎。在他今年的三份提案中，專門有一份是關(guān)于保障智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的。

　　實際上，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)代表委員中，“跨界”給出汽車相關(guān)議案、提案的不在少數(shù)：除了周鴻祎，還有李彥宏、雷軍。能讓這些互聯(lián)網(wǎng)大佬不約而同地“談車”，都有賴于車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、自動駕駛這些新技術(shù)的驅(qū)動。

　　而作為汽車行業(yè)的“本家”，車企代表委員的議案、提案也不謀而合。全國人大代表、奇瑞汽車　尹同躍也關(guān)注智能汽車安全，建議國家支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮建議加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌治理……

　　因為技術(shù)的更新迭代，兩個天差地別的行業(yè)正在出現(xiàn)“交集”，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作漸成趨勢。不久的將來，來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“配件”也許會成為汽車的“標(biāo)配”。

　　車聯(lián)網(wǎng)——兩個行業(yè)的“交集”

　　智能汽車已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。2021年，我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2025年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛的新車裝配率達80%”。

　　在朱華榮代表看來，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為推動中國汽車品牌向上，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的要害路徑。他建議，完善適用于聰明交通的道路設(shè)施規(guī)范，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行;引導(dǎo)社會資本、金融資本，加大對國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等公共平臺的支持力度。

　　全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團黨委書記、　曾慶洪也認(rèn)為，在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設(shè)都具有戰(zhàn)略性和必要性，因此他建議國家應(yīng)加快智能路網(wǎng)建設(shè)，助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用。

　　與此同時，來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的數(shù)位委員，也把目光投向汽車、交通領(lǐng)域。

　　比如，李彥宏建議國家進一步加強引導(dǎo)，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案。第一，加快車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)制定。第二，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造。第三，開展智能交通應(yīng)用示范。

　　雷軍則建議國家研究、制定和出臺關(guān)于智能交通的中長期發(fā)展目標(biāo)，制定相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其針對無人駕駛汽車的安全責(zé)任問題、技術(shù)試驗問題、車聯(lián)網(wǎng)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能芯片應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要害點進行前置研判，通過鼓勵性政策支持交通運輸領(lǐng)域智能、安全、可控發(fā)展。

　　兩方不僅在提案、議案上指向一處。在業(yè)務(wù)的合作上，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合已成趨勢。

　　去年，比亞迪公布和360達成戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動互聯(lián)、IOT、大數(shù)據(jù)及AI等領(lǐng)域整合相關(guān)資源。更早之前，2021年4月，奇瑞與百度在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖導(dǎo)航以及打造無人駕駛汽車方面展開合作。2020年7月，吉利與科大訊飛在智能人機交互、大數(shù)據(jù)及汽車電子智能化、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺等方面展開合作。2020年3月，上汽集團與阿里巴巴成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。

　　來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“汽車配件”

　　在智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入場是不可或缺的。

　　去年6月，在第二十二屆中國國際軟件博覽會的360展區(qū)，發(fā)生了令人驚心的一幕：一輛用于演示被黑客攻擊的后“失控”的汽車，在未啟動狀態(tài)下出現(xiàn)隨意開關(guān)車燈、雨刮器亂動、方向盤和儀表盤狀態(tài)失靈等問題。

　　據(jù)悉，近年來國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)安全研究團隊已經(jīng)在不同程度上破解了包括特斯拉、奔馳、寶馬等品牌的智能汽車。很多網(wǎng)絡(luò)安全人士把智能汽車稱為“四個輪子的電腦”。因為智能化正讓汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生翻天覆地的變化：汽車的智能駕駛、信息娛樂、底盤控制、動力控制等系統(tǒng)都會與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接。

　　去年10月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，吉利集團　李書福曾表達其對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的擔(dān)憂：必須關(guān)注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。”

　　身在信息安全行業(yè)，周鴻祎委員在其提案中列舉了智能汽車的“三大問題”。第一是智能汽車存在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，諸多聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被黑客攻擊后或危及人身安全、社會安全和國家安全。第二，智能汽車目前沒有網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，這可能令　的智能汽車“裸奔”;第三，智能汽車廠商自身的網(wǎng)絡(luò)安全問題威脅智能汽車安全。

　　所以，周鴻祎在提案中建議，制定強制性生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，把網(wǎng)絡(luò)安全列為“安全帶”一樣的智能汽車標(biāo)配。他在提案中有三點建議：

　　一是加裝安全聯(lián)網(wǎng)模塊，提高聯(lián)網(wǎng)防護能力，建立安全接口，加強汽車的控制安全保護，防止控制被劫持;二是強制安全測試。建立測試評價體系，在汽車　前進行網(wǎng)絡(luò)安全測評;三是建立廠商安全運營平臺，提升安全運營能力，及時發(fā)現(xiàn)和阻斷黑客攻擊。

　　據(jù)悉，基于多年在信息安全領(lǐng)域的積淀，360已涉足車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域，推出汽車安全大腦。該平臺意在推動車聯(lián)網(wǎng)安全要害技術(shù)水平提升，為整車廠商和服務(wù)供給商提供安全解決方案和安全服務(wù)。去年11月，360汽車安全大腦入選工信部“2021年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點示范項目”。

　　3月6日，在全國政協(xié)十三屆二次會議的記者會上，周鴻祎表示，在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合的下半場，傳統(tǒng)企業(yè)是主角，雙方要深度融合。對傳統(tǒng)行業(yè)而言，沒有必要重新發(fā)明“輪子”，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)有很多技術(shù)積淀，可以直接拿來為我所用。

　　與360類似，百度也在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域具備較大優(yōu)勢。在去年10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，李彥宏談及開放Apollo平臺的初衷時也說：“因為大家都獨立地做(無人駕駛研發(fā))，就很難避免重復(fù)造輪子的情況。所以，在2021年的時候，我們覺得與其每個人重走一遍我們走過的路，何不把我們已經(jīng)積累的東西開放出來，與大家分享?源代碼也好、數(shù)據(jù)也好，百度有的，你們就會有。”

　　全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院總工程師王先進則告訴記者：“安全問題是大問題，人車路都要保證。要解決安全問題，整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是主力，但也需要國家相關(guān)部門牽頭，把企業(yè)、交通部門、立法部門都聯(lián)動起來，才能更快推進中國智能汽車進程。”

　　文章來源：未知

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