帶著互聯網基因進入造車賽道（智能汽車究竟有何不同？）

　　幾年前造車的那批互聯網人，如今為汽車行業帶來了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來創業的何小鵬，正在智能汽車的賽道上不斷走向縱深。

　　近日，造車新勢力小鵬汽車提出，真正的智能汽車必須具備四項能力，即高級別自動駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數據運營與整車OTA能力和萬物互聯能力。從這一標準看，許多車企在智能汽車的研發道路上還有著很長的路要走。

　　據雷鋒網新智駕了解，與現有一些注重車機系統打造的傳統車企不同，小鵬汽車依托端到端的自研路線，無論對智能網聯還是自動駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車的小鵬G3和P7，已經通過OTA的方式在傳感器、計算平臺等軟硬件層面進行了多輪更新，很終目標是成為全場景人工智能的智能汽車。

　　在汽車新四化帶來的多種概念日益火熱的當下，小鵬是如何打造智能汽車的？

　　智能汽車進入第三代

　　近年來，造車新勢力紛紛進入新能源汽車賽道，大家從零做起，同時面臨三電技術、智能網聯、自動駕駛以及汽車生產制造的多重挑戰。

　　與傳統車企相比，造車新勢力由于是互聯網人造車，通常更擅長車輛的智能化能力建設。因為他們發現，三電技術大家可以做，但依托軟件的智能化技術能力卻是傳統車企的弱點，也是造車新勢力的獨有優勢，很終可以助其像當年智能手機打敗傳統手機一樣異軍突起。

　　在小鵬汽車副總裁紀宇看來，第一代智能汽車核心解決的是網聯化問題，將車機和手機進行互聯，以蘋果發布的車載操作系統CarPlay為代表。第二代智能汽車是手機化的過程，核心解決的是車上應用少的問題，整體路徑是復制手機，相當于車機智能化，代表廠商是特斯拉。

　　“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車，我們要實現整個汽車的智能化，這包括自動駕駛、AI交互、整車OTA和數據運營等多項能力。”紀宇表示。本質上，小鵬所打造的智能汽車更多是以車為原點，通過產品功能與傳統汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。

　　簡單來說，小鵬打造的智能汽車可以理解為自動駕駛能力更強、人機交互更聰明、智能網聯生態更豐富、OTA升級更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。

　　到目前為止，公司整個研發團隊規模占比高達 60%。其中，智能網聯團隊規模達到400多人，自動駕駛團隊規模達到300余人。成立至今，已公開的專利申請共計808項，僅2021年當年就公開了440項發明專利申請，占比超過當年公開總量的76%，其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業中占比很高。

　　諸多先例表明，造車這件事正在變得復雜起來。在主機廠—Tier 1—Tier 2的傳統模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態伙伴開始成為智能汽車的重要特征。

　　事實上，在整個車聯網的生態構建過程當中，生態合作伙伴是一個重要的參與因素。

　　在10月24日—— 程序員節，小鵬舉辦了第一次智能汽車車載應用開發者大賽。

　　由小鵬內部75位工程師組成15支戰隊，很終開發了15項包括AI智能導航、聯動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。據雷鋒網新智駕了解，這些應用經過更正式的開發和驗證流程后，未來會將以OTA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車載應用所作的努力和嘗試。

　　內部開發是一個重要的方向；聯合更多的合作伙伴對于一個豐富的車機生態而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態合作伙伴。

　　小鵬汽車副總裁紀宇

　　小鵬與小米進行深度合作，手機車鑰匙就是一個實用的功能。紀宇說：早就在2021年，就想開發這個功能，既然支付都不用帶錢包，為什么還需要車鑰匙呢？

　　有想法也踐行了行動當中，據紀宇介紹，手機車鑰匙基于NFC近場通信技術實現手機車鑰匙功能，手機貼近車身就能開門，車主不需要再額外攜帶獨立車鑰匙，極大地提高了車主的便利程度。據雷鋒網新智駕了解，未來小鵬計劃小米的其他穿戴設備也可支持此功能。

　　在11月1日，小鵬的智能技術分享日，紀宇現場演示了使用華米手表，打開G3的車門。

　　作為小鵬汽車的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車機的生態體系當中，雙方也進行了深度合作。