中企出海有歷史了，并購(gòu)和資源開(kāi)發(fā)都玩得駕輕就熟，反而是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)辦事，從BAT到創(chuàng)業(yè)者都鮮有海外落地、生根發(fā)芽的案例?

　　1、水土不平是表象還是現(xiàn)象

　　新加坡的oBike在東南亞呼風(fēng)喚雨，到了同為英聯(lián)邦的英國(guó)和澳大利亞卻成了眾矢之的，年初進(jìn)軍舊金山的小藍(lán)單車(chē) 2 個(gè)月后就被趕出，似乎印證著懷疑論者的 5 個(gè)論點(diǎn)：

　　(1)市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境

　　歐美國(guó)家通勤體系發(fā)達(dá)，公交接駁不存在明顯斷點(diǎn)，有樁單車(chē)運(yùn)營(yíng)多年，深入人心，加之受氣候等因素影響，可供選擇的城市又不久不多。

　　(2)騎行文化

　　自行車(chē)作為交通工具的屬性正被運(yùn)動(dòng)特性取代，以美國(guó)為例，頁(yè)巖油革命鞭策了油價(jià)走低，讓騎行的環(huán)保意義超過(guò)了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，作為通勤工具，自行車(chē)又面臨滑板和平衡車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　(3)移動(dòng)支付

　　中國(guó)的掃碼支付連賣(mài)茶葉蛋的大媽都運(yùn)用熟練，而歐美更常見(jiàn)的是依靠硬件配合的近場(chǎng)支付或應(yīng)用內(nèi)支付，因此共享單車(chē)在海外不得不依靠費(fèi)率更高的第三方支付平臺(tái)。

　　(4)成本結(jié)構(gòu)

　　僅從車(chē)輛成本上說(shuō)，中國(guó)共享單車(chē)大占優(yōu)勢(shì)，ofo戴威透露，美國(guó)每輛共享單車(chē)的成本約為 300 美元，ofo僅為 100 美元，更不必說(shuō)與Autolib齊名的法國(guó)共享單車(chē)Velib的 750 美元了，又因?yàn)椴簧婕叭说霓k理，模式其實(shí)比Uber和滴滴更健康。

　　但成本中的變量是運(yùn)費(fèi)和稅率，早在 2021 年，歐盟就啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)自行車(chē)發(fā)起反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)助調(diào)查，除 3 家企業(yè)稅率較低外，其余維持48.5%的反傾銷(xiāo)稅。

　　(5)辦理難度

　　這包孕兩個(gè)方面。

　　安適方面：共享單車(chē)在海外同樣面臨偷盜、破壞、公車(chē)私用等情況;

　　運(yùn)維方面：無(wú)序停放的代價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，有可能引發(fā)負(fù)面輿論，成為不成觸碰的天條，這就必需依靠調(diào)度和運(yùn)營(yíng)解決。

　　盡管有這些倒霉因素，ofo和摩拜仍然堅(jiān)持國(guó)際化的既定方針，摩拜在英國(guó)曼徹斯特等城市初步投放了千余輛單車(chē)，而ofo在大舉進(jìn)入舊金山之后，又突破了西雅圖市場(chǎng)，這背后是怎樣的戰(zhàn)略洞察?

　　2、沒(méi)有完美的市場(chǎng)，只有合適的機(jī)會(huì)

　　開(kāi)發(fā)歐美市場(chǎng)雖有難度，但這終究是一個(gè)經(jīng)過(guò)有樁單車(chē)多年教育的成熟市場(chǎng)，對(duì)崇尚唯快不破的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，豈有不制敵機(jī)先的道理。

　　(1)戰(zhàn)略布局

　　從財(cái)力上說(shuō)，按照Dow Jones VentureSource的不完全數(shù)據(jù)，本年以來(lái)，中國(guó)共享單車(chē)公司累計(jì)融資 24 億美元，有充裕的財(cái)力支持海外擴(kuò)張。

　　從運(yùn)營(yíng)上說(shuō)，共享單車(chē)不涉及安適等敏感因素，中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司有經(jīng)驗(yàn)，有效率，只要蛻去草莽氣，樂(lè)于與各方溝通，在海外以快打慢，大有可為。尤其近來(lái)歐美半公益模式的有樁單車(chē)正陷入困境，紐約Citibike虧損數(shù)百萬(wàn)美元，英國(guó)、西班牙和丹麥等國(guó)的項(xiàng)目也經(jīng)營(yíng)不善，正所謂機(jī)不成失。

　　從布局上說(shuō)，目前共享單車(chē)選擇的海外城市已具備成功條件，好比英國(guó)中南部，西歐、中歐大陸平原區(qū)以及美國(guó)東西海岸遍及氣候暖和，適合全年騎行。

　　具體到執(zhí)行上，ofo則比摩拜老到，后者 6 月以來(lái)在英國(guó)投放的 1000 輛單車(chē)損耗了5%，還引發(fā)一些爭(zhēng)議，ofo在美國(guó)就抓住了西雅圖終止Pronto的機(jī)會(huì)，乘虛而入拿到牌照。

　　(2)體驗(yàn)先行

　　中國(guó)式互聯(lián)網(wǎng)辦事一向強(qiáng)調(diào)便當(dāng)性，共享單車(chē)在海外的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)也與此有關(guān)。

　　首先是因地制宜的隨取隨還。

　　雖然大多數(shù)歐美城市的泊車(chē)辦理相對(duì)嚴(yán)格，但充分溝通，疏解濫用公共空間的擔(dān)憂，合理規(guī)劃泊車(chē)地點(diǎn)仍然能夠塑造良好體驗(yàn)。

　　其天線貓SEO軟件是支付便當(dāng)性。

　　對(duì)中國(guó)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，付費(fèi)方式比歐美有樁單車(chē)的年費(fèi)會(huì)員制更靈活是好消息，壞消息是歐美市場(chǎng)不太流行電子錢(qián)包，仍依靠第三方支付平臺(tái)，因此摩拜在英國(guó)不得不主打應(yīng)用內(nèi)支付，而ofo則與荷蘭企業(yè)支付平臺(tái)Adyen合作，用戶綁卡后可以選擇很熟悉的方式跨幣種支付與結(jié)算，這也有利于以后的海外拓展。

　　(3)競(jìng)爭(zhēng)需要

　　近來(lái)歐美和東南亞相繼出現(xiàn)無(wú)樁單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，也都拿到了數(shù)額不菲的風(fēng)投，好比Limebike、Spin和Ford GoBike等等，甚至共享租車(chē)始祖Zipcar也推出了校園單車(chē)Zipbike，這也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)，中國(guó)共享單車(chē)及時(shí)出海，在重點(diǎn)地區(qū)先做預(yù)防性布局，是一個(gè)超越普通運(yùn)營(yíng)視野的戰(zhàn)略抉擇。

　　3、ofo和摩拜誰(shuí)會(huì)奪取先機(jī)?

　　這主要取決于兩家公司輸出技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、體驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)的能力。

　　(1)融入本地的能力