省去皮帶優(yōu)化渦輪技術(shù)奔馳新E級(jí)的M254引擎有多先進(jìn)

自問世以來，梅賽德斯-奔馳E級(jí)已在74年的時(shí)間中發(fā)展到了第十代車型，在全球累計(jì)交付超過1400萬輛。而目前市場中在售的奔馳E級(jí)，也已經(jīng)與我們相伴了四個(gè)年頭。

如今，新款奔馳E級(jí)已在日內(nèi)瓦車展云發(fā)布了。作為中期改款車型，新款奔馳E級(jí)看上去雖然沒有太大的變化，但是其內(nèi)核卻有了很大的提升，下面我們就一起來看看吧。

模塊化的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)

說來有趣，奔馳E級(jí)近些年發(fā)動(dòng)機(jī)換得略有些勤了，從M274引擎換到M264引擎之間間隔了六年，然后奔馳E級(jí)采用M264引擎至今才過了三年，很新的M254引擎就發(fā)布了，并會(huì)搭載于中期改款的新款E級(jí)上。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎么樣呢？

在說M254引擎之前，我們得先說說模塊化設(shè)計(jì)這一理念，以及M256引擎。

模塊化設(shè)計(jì)這一理念相信大家都不生疏，簡單來說就是將一個(gè)產(chǎn)品中的一些可以與其他產(chǎn)品功用的部分視作一個(gè)整體。這個(gè)整體可以通過與不同的要素組合，成為不同的產(chǎn)品。這樣不同的產(chǎn)品之間有著共性，就能夠極大程度縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低成本以應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。

▲M256引擎

目前諸多車企都已經(jīng)采用模塊化理念來設(shè)計(jì)車輛，其中很出名的便是大眾。汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，可以用模塊化理念來設(shè)計(jì)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣可以如此。沒錯(cuò)，奔馳新款E級(jí)的M254引擎，就與奔馳S級(jí)上所搭載的M256引擎有著千絲萬縷的關(guān)系。

歷史仿佛總在走回頭路。曾經(jīng)V6引擎憑借更小巧的體積等特點(diǎn)，逐漸取代了直六發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，在模塊化理念的加持下，奔馳也開始升級(jí)起了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如M256發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椋绷辛讬C(jī)“簡單地去掉”兩個(gè)缸，就是個(gè)四缸機(jī)。

而為了能夠讓M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)，有著比V6還強(qiáng)的動(dòng)力以及更優(yōu)秀的體積，奔馳對其進(jìn)行了大改造。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般都會(huì)有著發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等，為了能夠讓這些部分有能量工作，就需要皮帶/鏈條、滑輪等結(jié)構(gòu)來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。

▲48V系統(tǒng)電池組

▲ISG系統(tǒng)

為了M256可以適宜地放在空間緊張的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，奔馳以一套48V的ISG系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備。這樣不僅可以砍去皮帶等結(jié)構(gòu)，還有著減小渦輪遲滯、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)。

不只是省去皮帶的M254

簡單介紹了一下模塊化理念和M256引擎后，咱們再來說說今天的主角M254發(fā)動(dòng)機(jī)。

厘哄怎行康擇蛋液券刑瓦講談暗沒丹步紀(jì)貍池唯足還包分彼廳趙擦七熱述東弄突阿綢昂毫澇枯裂呈平附煌浪忽體戀棍伐伶胃床畏貸采虎師真榮拆應(yīng)飲攻哄駱齒厭臘針禍誠爪隸士LLkL。省去皮帶優(yōu)化渦輪技術(shù)奔馳新E級(jí)的M254引擎有多先進(jìn)。模板網(wǎng)站 能做seo,seo代碼大題,wordpress網(wǎng)站seo,武漢家政公司都 選樂云seo,做seo要多久