共享單車從誕生至今，從不缺少關注和話題，一邊是摩拜單車新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。另一邊是一家名不見經傳的共享單車(卡拉單車)，在不到一個月的時間里，慘遭超過76%的丟失率，以及投資人的撤資的窘境。

發展至今，共享單車引發的輿論普遍為“國民素質的照妖鏡”，在很多地方，人們受到利益誘惑，將共享單車居為己有，甚至違法販賣獲利，共享變私有?？梢?，共享經濟類創業除了融資和流量外，還需要國民素質的提升。健康、穩定的創業環境。

從上海到莆田

莆田本土創業者林斌在上海發現了共享單車這個項目，2021年10月，正值各家產品瘋狂圈占市場之際，林斌覺得這是為眾人提供便利的事情，于是回到莆田做起了卡拉單車。

做卡拉單車至今，林斌始終不認為這是能賺錢的項目，但是他覺得單車能帶來用戶，自己把盈利的希望寄予用戶的二次開發上，比如打廣告等。按照這個想法，林斌先后接觸了30多位投資人，但XXX后只有一位私人朋友愿意投資60萬，占30%的股份，而且這60萬要按照12萬、40萬、8萬的次序，分三次到賬。

莆田市有40多萬人口，按照每百人1輛車的投放比例，團隊計劃投放5000輛車。

為了節約成本，再加上運營范圍也不大，因此團隊規模也很小，除了林斌外，還有他哥哥、兩個表弟，以及一位朋友。產品的投放和調度，也全靠5個人開著二手小貨車進行。在產品方面，卡拉單車沒有研發APP，而是通過微信服務號使用車輛。在鎖具方面，選用了成本較低的機械鎖，相比于智能鎖，這種鎖具的成本降低了一半多，在創業初期，團隊更愿意把錢花在投放量上。

2021年底，敲定投資后，卡拉團隊跟工廠簽訂了5000輛的訂單。2021年1月25日、2021年2月6日，團隊在莆田市分別投放了500輛和167輛單車，到2月19日，團隊在莆田市區徹夜尋找六小時，只找回了157輛車，丟失率76.5%。鑒于極高的丟失率，卡拉單車的投資方根據對賭協議已于2021年2月14日果斷撤資退出。

5000輛的訂單，只提出了667輛車，剩下的4333輛單車面臨無款提貨的現實，據林斌介紹，本次事件引來大約90%的用戶要求退還押金。

共享單車這碗飯真那么誘人?

2021年底，一張手機截屏火了，上面密密麻麻排列了20多個共享單車產品。值得一提的是，到現在為止，也沒有哪家探索出盈利模式，這種持續投入不見產出的生意，怎么有那么多人搶著做?

該領域的代表企業ofo和摩拜不僅起步較早，而且各有特點：ofo從校園起步，用低廉的成本迅速獲得車輛，走出校園后，在投放量上迅速占優。摩拜單車則憑借炫目的顏值爆紅，再獲得騰訊、富士康等機構的投資后，產品迭代進一步加快，目前也取得了可觀的投放成績。

在這兩家的籠罩之下，共享單車市場的創業機會似乎不多了，但是“風口之下，必有謀士”，趁ofo和摩拜還未到達，地方性的單車公司迅速出現，比如熊貓單車，杭州的騎唄單車等等，這些公司尚且有一定的優勢，比如騎唄團隊有著多年的公共自行車運營經驗。但是卡拉單車的出現，不禁給人留下跟風的印象，因為幾百或幾千輛資源，以及數十萬資金，跟競爭對手相比，無疑是云泥之別。

盡管林斌也清楚靠單車貢獻無法賺錢，但是靠廣告盈利也必須建立在一定的投放量基礎上，這樣的生意，成本是否太大了?

因為投資人撤資，卡拉單車走紅了，除了當地政府配合尋找車輛外，林斌在近日的一次分享活動中表示，已有seo網絡營銷公司十多位投資人主動聯系，現在正在確定下一輪的投資。原因是，“這些人跟我的觀點都比較一致，比較看好發展前景”。

關于“假如拿到百萬級投資后，下一步的投放計劃”這個問題，林斌認為投資應該很快就會敲定，而下一步的投放計劃仍是三四線城市，而且仍然會考慮不加裝GPS和智能鎖的低成本單車，“但是會提高車子的質量和顏值”。

雖然時刻面臨摩拜等巨頭的直接競爭，但林斌認為因為系統和車輛的差異，小公司也有生存空間，即便是正面競爭，“留給三四線城市的時間，我們認為應該還有三四個月?！?

三四個月以后怎么生存，誰也不知道。一位共享單車領域的創業者就此事發表了看法，他告訴品途商業評論，“小公司不盈利，或者沒有清楚的盈利計劃就失去了生存之道?！彼J為，共享單車公司純靠融資很難活下去，目前的主要任務是尋找盈利模式，讓公司進入培育期。

撤資，除了不幸還有什么?

卡拉單車遭遇撤資的直接原因是：不到一個月時間內遭遇了超過75%的丟失率，但再往深追求，反映的其實是治理漏洞和預防機制的不到位。

單車被惡意破壞和偷盜的事實由來已久，但是如此高的丟失率真有點讓人大跌眼鏡。

拋開人性不談，共享單車的健康發展確實離不開政府的保駕護航，盡管上海、天線貓、上海等地陸續出臺了治理辦法seo優化上海，但是那根扎在車座上的針說明，出臺政策和有效執行還有很長的距離。

對不文明行為進行管控絕不是一家公司的事情，共享單車公司假如不聯合整頓，不文明行為將持續在若干產品中往返出現，難移消除。假如說撤資意味著失敗，那么林斌的呼吁也許是他為數不多的收獲：

一是希望公安部門發一個文，我們拿著去各個廢品回收站宣傳，告訴他們這個東西是不答應回收的。

二是民政部門也下一個文，通知每一個物業和保安，這個單車是公共的，不答應進入小區。這也會降低我們的丟車率。

三是希望交警部門能設立一些指示牌，引導用戶停車。莆田市區已經劃了幾萬個非機動車的停車位，但很多用戶不知道。

創業需要適合的土壤

此前流傳這樣一個故事，某國外洗發水品牌只要產品有問題，隨時可以去店鋪調換或退款，該產品進入中國后也試行這樣的制度，但很多消費者買了產品后，在店鋪外將洗發水倒進自帶的容器后，馬上拿著空瓶進店鋪要求全額退款。該品牌不得不在中國取消這一制度。

雖然卡拉單車比較幸運，現在政府和新的投資人都伸出了援手。但是那些不站在風口上的公司，投資人一旦撤資，就幾乎判定了他們的死亡。

從林斌引進天使輪投資的過程可以看出，三四線城市創業者在融資方面的困境。

品途商業評論找到了一位山東東營的創業者，該創業者認為，在三四線城市創業，XXX大的困難有兩點，“第一是資金，能接觸到的資本方很少，能找到的大多是當地的大企業，這些企業能提供的只是資金，創業者很難得到其它幫助。第二是對互聯網的認知度?！?

因為資金不足和成本過高，該創業者已經將上述項目轉讓出去了。

毫無疑問，共享單車仍然是資本市場的XXX大風口，在各家公司不斷刷新融資紀錄的今天，即便卡拉單車順利拿到融資，它依然要在加速投放的同時，找到盈利的可能性，因為“沒有盈利能力，就會失去生存之道”。

業內人士告訴品途商業評論，一二線城市素質較高，對這種共享類創業項目不但支持，帶來流量，也會較好的保護共享產品，并且維護共享產品不需要監督，維護成本極低，但在一些較為落后的地方，老百姓受到利益誘惑，會將共享產品居為己有，甚至違法販賣獲利，共享難免成了私享。共享經濟類創業除了融資和流量外，還需要創業的環境。

在解決共享變私有的過程中，除了信用機制的建立和完善，媒體、公眾的監督外，也希望林斌的呼吁能盡快變成現實，讓共享單車真正方便人們的出行，也為創業者減輕成本高企的壓力。

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