慣于“搞事情”的共享單車行業，又一天線貓SEO軟件放出吸睛大招。新芽NewSeed(ID：pelink)7月6日消息，共享單車平臺ofo頒布頒發完成7億美元E輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投。

這距離摩拜公布由騰訊領投的6億美元E輪融資僅過去了20天。阿里巴巴和騰訊又一天線貓SEO軟件站在了一決高下的對立面，這也意味著，共享單車領域二線玩家的前路走到了盡頭。

倒閉和大額融資并行，除了拼“爸爸”，還能拼什么?

在ofo和摩拜“春風自得”，將大筆資金收入囊中的同時，共享單車相繼爆出死亡案例。在悟空單車創始人的失敗反思刷屏后不久，另一家叫3vbike的企業也頒布頒發了死亡。這兩家企業都選擇了避開頭部企業廝殺的一二線城市，悟空單車選擇了從重慶出發的“農村包抄城市”路線，3vbike則專注在三線城市發展。

悟空單車的創始人雷厚義體現，“頭部效應太可怕了”，從資金到供給鏈再到投放，小團隊在每一步都被擠壓得沒有動彈余地。因為跟ofo同為黃色車，在1月10日他看到重慶大學城鋪滿了ofo小黃車時，就懵了。他認為悟空單車跟ofo的不同在于，“他們開始早，背后有錢。沒另外原因”。

而對于3vbike的猝死，創始人巫盛華體現，很直接的原因就是大量共享單車被盜。由于融資未能成功，巫盛華自掏腰包造了1000輛車，但投放市場后，只找回了幾十輛，近乎“全軍消失”。單車的破壞、丟失等一直是共享單車企業頭疼的問題，也被稱為“國民本質的照妖鏡”，不過，這面鏡子更能照射出的是創業公司的能力和生命力。

摩拜單車創始人胡煒瑋在去年接受采訪時也談到過單車被破壞的事情，“有一天線貓SEO軟件我們的單車被扔到了河里，我感覺就似乎兇殺案現場一樣，非常心疼”。不過，她并不認為這是一家企業死亡的原因。在6月27日的2021夏季達沃斯論壇期間，她在接受群訪時談到了悟空單車的退出，

“事實證實，密度不夠、技術不夠和能力不夠，就沒那么簡單走下去”。胡煒瑋稱，摩拜花了很長時間思考產品走向、對城市的理解和區域運營等，以證實自身的正確性。

智能鎖被視為摩拜的“護城河”，胡煒瑋體現，摩拜可以監測到每一輛車在城市的運營軌跡，而非依靠用戶終端確定的始發和終點位置，且該位置很多時候存在誤差。“摩拜的車在云端，供給也在云端，在云端實現兩者的匹配。這代表了帶寬的差別，小靈通的帶寬只有一條，而智能手機則是可以無限延展的。當你的帶寬足夠寬時，基于帶寬可以做很多事情。”

而另一家共享單車的頭部企業ofo，則一直被詬病為“偽智能”，馬化騰看衰其為“小靈通”和“啞終端”。不過，在被懟后不久，ofo便頒布頒發與中國電信和華為共同研發基于NB-IOT技術的“物聯網智能鎖”，并正式應用到小黃車上，步入智能鎖時代。

此外，ofo頒布頒發將谷歌TensorFlow人工智能系統和卷積神經網絡技術應用于出行需求猜測，該技術應用于共享單車領域后，ofo在收到智能鎖返回的騎行和定位數據后，可將數據形成熱力圖。在展示用戶騎行軌跡、車輛分布網絡外，熱力圖可猜測差別區域對單車的需求數和需求熱度。而摩拜方面在E輪融資時也頒布頒發，將攜手全球領先物聯網合作伙伴，鞭策移動物聯網技術的進步和實景應用;還將在人工智能、智能硬件等領域加速戰略布局和技術創新。

隨著摩拜和ofo逐漸“趨同”，頭部企業的競爭進入了白熱化狀態。

“合并沒有意義”的摩拜ofo，誰更厲害?

在發展早期，用一家單車就得交一天線貓SEO軟件押金便被認為是不符合互聯網“便捷”規律的。如今，隨著清場的開始，頭部企業的投放量增大的同時，小公司們將以倒閉的形式退出市場，減少用戶的選擇成本。

作為共享單車行業的兩大巨頭，摩拜ofo在+技術的同時，二者的融資體量也是唯二可媲美的。

按本錢市場的一般套路，一個風口行業進入洗牌期后，收購成了終局的慣常打開方式。胡煒瑋則認為，在產品運營效率和生命周期都差別步的情況下，收購沒有意義。“差別于以前的模式，一個APP可能就能將兩個差別平臺的所有東西統一在一起，摩拜擁有全產業鏈，也涉及到重資產”。戴威也體現，“我覺得沒有合并的基礎，不需要合并，這個行業并不是一家獨大，甚至可以是很多家共生”。