3月6日，一則H5把京東旗下的眾郵快遞帶入人們視野。根據(jù)公開資料顯示，眾郵快遞是一家獨(dú)立運(yùn)營的、專注于下沉市場與經(jīng)濟(jì)型商業(yè)發(fā)展的快遞公司，產(chǎn)品定位為服務(wù)產(chǎn)品聚焦3kg小件、電商包裹，很清楚要“將電商快遞進(jìn)行到底”。

怎么不要自己的自營物流了？走了這么久的路還是“打臉”了！

京東物流服務(wù)體驗(yàn)口碑好背后，實(shí)際上是有高額的成本砸出來的。2021年4月15日，劉強(qiáng)東在員工信中給大家交了一個(gè)底：京東物流2021年虧損超過23個(gè)億，假如扣除內(nèi)部訂單結(jié)算，虧損28億元。核心原因是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。”

大量的資金投入導(dǎo)致京東遲遲未能盈利，所謂“成也物流、敗也物流”。這就是直營快遞的代價(jià)。

為了不再持續(xù)燒錢，京東還對(duì)內(nèi)調(diào)低公積金比例、取消快遞員底薪、大幅提高攬件提成。

京東物流前端是倉儲(chǔ)，需要提前備貨，適合大量、標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)效期長的產(chǎn)品，對(duì)于B2C模式下的3C產(chǎn)品的商家很為合適，這也是京東的主導(dǎo)業(yè)務(wù)。但對(duì)于規(guī)模更大的C2C業(yè)務(wù)來說，京東物流優(yōu)勢并不明顯。僅靠自家平臺(tái)上的訂單京東物流達(dá)不到盈利的規(guī)模。繼續(xù)保持自營，京東將無力拿出低于通達(dá)系的價(jià)格競爭市場。

想要過三通一達(dá)等加盟制快遞們的滋潤小日子？有行業(yè)人士透露稱，此次眾郵快遞的加盟目標(biāo)對(duì)象是除了阿里系以外的第三方，價(jià)格定位向順豐看齊，比順豐略低，但比三通一達(dá)要高很多。

京東做加盟制，在價(jià)格上就很難和通達(dá)競爭，后者在義烏價(jià)格都很低：平均1.8元從義烏發(fā)向全國，還有利潤空間。