何小鵬為何互聯網思維能夠在汽車領域做到紛歧樣

　　小鵬汽車　何小鵬

　　新浪科技訊11 月 3 日下午消息，今天小鵬汽車　何小鵬出席在江蘇常州舉行的“ 2021 智電汽車投資者大會”，講述了他對互聯網思維在汽車領域實踐的思考。

　　小鵬汽車于 2020 年初開始進入造型及整車研發階段。 2021 年 10 月 12 日，通過與海馬汽車的合作，成為中國互聯網造車企業中，首家獲得國家工信部產品資質公告并實現量產下線的互聯網汽車企業。

　　何小鵬在演講中提到，全球汽車賽道已經發生了變革：從傳統汽車人的工程師思考模式，變為互聯網思維的用戶定位思考模式。互聯網思維指導下的新車廠將與傳統車廠并行存在，新的汽車制造商能才做出滿足用戶需求的高品質產品，因互聯網思維模式才能讓車企在未來變強，這是未來的一定趨勢。(辛苓)

　　以下為何小鵬演講核心內容(新浪科技添加了小標題)：

　　全球汽車賽道變革：互聯網思維從用戶出發定位，而傳統汽車人從工程師維度

　　我在三年前投資汽車賽道的時候，看到一些非常有趣的議題。第一個議題是定位，所有伴侶告訴我，假如你想在汽車領域做投資，做一些差別的事情，首先你要告訴公司定位是什么。而中國大部分汽車人告訴我的定位都是從銷售角度看的：我要造臺什么樣的車，賣給什么樣的用戶，用什么樣的策略和渠道去銷售。

　　互聯網人思考定位根本不是這個邏輯。我在過去是一個非常強力的產品經理人，互聯網人看用戶和產品的定位，核心思考什么呢?是用戶的剛需在哪里。當你的產品，無論是硬件還是軟件交付給用戶的時候，，運營體系怎么做?這就是汽車領域跟互聯網領域在定位思考上的差別。

　　為什么有那么多汽車公司講定位?中國在 30 年前很開始做汽車時，公司基本上是合資，有非常多的汽車在海外開發，在中國生產銷售。

　　小鵬汽車參加車展，互聯網人或者普通用戶看汽車重視什么?是坐到汽車里面去，開一開，摸一摸。傳統汽車人呢?看看底盤、引擎、工藝，這是工程師不雅觀察設計的維度，不是產品的維度。

　　為什么新的汽車制造商能做出滿足用戶需求的高品質產品?

　　新能源企業假如還用傳統車的思維和方法造新能源車，也許可以做大，但很難在未來做強。

　　特斯拉的很多人才來自蘋果。他們從工業設計、小型消費品的角度進入汽車制造的巨型產業，創新整個汽車的設計，從顏值、科技、創新上對未來整個汽車市場帶來巨大的改變。

　　為什么新的汽車制造商能夠做出滿足用戶需求的高品質汽車?硅谷有很多做電動汽車的人，我們跟他們的設計、研發人員交流，他們不關注特斯拉，認為他們做出來的電動車很快能把特斯拉打下去。

　　確實，假如僅從生產工藝來看，特斯拉沒什么尤其。但是假如從整個汽車設計來看，在科技、顏值、創新方面，特斯拉做了非常多的事情。

　　好比特斯拉有大量員工不是來自傳統汽車行業，而是來自蘋果。他們從工業設計、小型消費品角度進入到巨型的產業，這真的是創新、挑戰和改變。他也有風險，但是假如成功，將對未來整個的汽車市場有巨大改變。

　　今天國內仍有非常多新能源企業，還是用傳統車的思維和方法造新能源車。這樣的方式我們不行思議。用同樣的方法看未來，我覺得也許可以做大，因為他還是用品牌、渠道、價格沖擊這個市場，但很難做強。

　　舊行業要用新方式詮釋。作為互聯網造車新勢力，我們必然不會走這條路思考我們的未來。

　　我還記得當初問諾基亞董事對蘋果的態度。他們那時不看好蘋果。幾年之后諾基亞的CEO說我們沒有做錯什么，但是我們輸了。這句話讓我印象深刻。

　　很多人跟我說新公司沒有品牌，沒有品質，沒有渠道，你憑什么能成?假如換個角度看這個問題：諾基亞當時在全球有品牌，有品質，有渠道，可還是輸了。我想說的是，打敗本來行業的永遠不是這個行業已有的事物，而是新的詮釋方式。我不認為新能源汽車可以彎道超車，因為這個領域里面還是會存在本來的傳統車廠、海外車廠、合資車廠。而這條路不會是互聯網造車的未來。

　　為什么互聯網思維能在汽車領域做到紛歧樣?

　　首先，什么是互聯網思維?為什么互聯網思維在汽車領域能夠做到紛歧樣?我們打算怎么做?我們的核心競爭力是什么?簡短地回答一下。我認為互聯網思維是開放、平等、科技與創新。平等產生創新力，科技產生創新力。創新的外界環境具備了，內在基因是否具備是很重要的一點。所以還要有能力打破現有機制，充分交流快速迭代。

　　假如你在以前的單位，造車需要立項、寫調研、向領導審批、競標、招標，供給商的合作伙伴……原有機制難以快速迭代。