一年內(nèi)業(yè)務(wù)矩陣加速推進華為為汽車業(yè)帶來互聯(lián)網(wǎng)速度

　　2021年，華為算是在汽車行業(yè)正式“出道”了。2020年，借助5G發(fā)展的東風(fēng)和在其消費電子領(lǐng)域的影響力，華為在汽車市場的舞臺上注定不會沉悶，這自然給業(yè)界留下更多想象空間。

　　近一段時間，華為在汽車領(lǐng)域喜報頻傳。業(yè)界傳出消息，華為MDC（車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）獲得了德國萊茵TüV集團ISO 26262功能安全治理認證證書。隨后，華為又通過官方渠道發(fā)布消息稱，其mPower（多形態(tài)電渠、充電及電池治理系統(tǒng)）也獲得德國萊茵TüV集團頒發(fā)的ISO 26262汽車功能安全治理體系認證證書，認證等級達到ASIL D。部分行業(yè)人士認為，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過了車規(guī)級認證，量產(chǎn)商用啟動在即。

　　在2021上海車展上，華為以“把數(shù)字世界帶入每一部車”為主題的展臺格外引人關(guān)注，這也是它首次以行業(yè)供給商的身份獨立在重要汽車展會上亮相。一個月后，華為對外公布成立一級BU——智能汽車解決方案事業(yè)部，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車ICT部件和解決方案。去年10月底，華為輪值　徐直軍在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上更是公布了華為對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更具體布局和具體做法。

　　由于提前布局和不斷積累，在這不到一年的時間里，華為的汽車業(yè)務(wù)矩陣正加速前進，讓人感受到一種屬于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏。雖然一切只是剛剛開始，但或許一家中國汽車行業(yè)的超級供給商已邁出要害的一步。

　　以ICT優(yōu)勢對接“新四化”良機

　　徐直軍表示，經(jīng)過幾年探索之后，華為厘清了自己的發(fā)展戰(zhàn)略：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供給商，幫助車企“造好”車，造“好車”。據(jù)他介紹，華為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案，包括五個方面：一是智能網(wǎng)聯(lián)、二是智能駕駛、三是智能座艙、四是智能電動、五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。

　　我們不妨先回顧一下華為的戰(zhàn)略藍圖。華為汽車業(yè)務(wù)的基石之一將是MDC智能駕駛平臺，包括智能硬件平臺、智能駕駛OS和Octopus八爪魚自動駕駛云服務(wù)，通過開放API與零部件供給商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴共建生態(tài)。華為還將打造CDC智能座艙平臺，實現(xiàn)智能汽車與智能手機在硬件、軟件和應(yīng)用生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)鏈的無縫共享。當(dāng)然，電動化也是重要的一方面，華為對VDC智能電動平臺的構(gòu)想是開發(fā)一款MCU（微控制單元），基于此打造整車控制系統(tǒng)，進而幫助車企不斷提升用戶差異化體驗；同時充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、器件一致性，把電動化的成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池治理的成本與性能問題。很后，華為將通過4G、5G、V2X技術(shù)，使車與外界環(huán)境連接，并通過云服務(wù)實現(xiàn)對所有連接進行有效治理，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　去年年底有消息稱，華為一次性通過了歐洲汽車行業(yè)車載終端的TISAX認證，預(yù)示著其將會為歐洲汽車行業(yè)提供服務(wù)，且在3年內(nèi)不用再重復(fù)認證。而很近，華為MDC、mPower獲得車規(guī)級認證，無疑進一步強化了其行業(yè)配套能力。一位不愿透露姓名的市場分析師對《中國汽車報》記者表示，華為涉足汽車“新四化”不僅可以充分利用既有優(yōu)勢，而且能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的“杠桿效應(yīng)”。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車向“新四化”轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，處于變革期的汽車行業(yè)急需新的技術(shù)助力轉(zhuǎn)型升級。華為借助ICT優(yōu)勢涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于瞄準(zhǔn)了汽車價值鏈上的高點和汽車未來的發(fā)展方向。中信證券的研究顯示，參考華為在手機領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計其汽車電子零部件銷售額未來十年將達到500億美元量級，成為與博世比肩的供給商。

　　基于端、管、云繪制產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

　　從另一個角度看，華為是從端、管、云三個維度，推動汽車五大業(yè)務(wù)的發(fā)展。有一種說法，芯片是ICT行業(yè)皇冠上的明珠。事實上，華為持續(xù)對核心終端芯片進行研發(fā)，希望把握核心技術(shù)，構(gòu)建長期、持久的競爭力。2021年10月，華為發(fā)布了支持L4自動駕駛能力的計算平臺——MDC600。該平臺基于8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。2021年4月，華為推出基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計算平臺。此外，去年成立至今，華為子公司哈勃科技共投資了國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的7家企業(yè)，其中6家涉及汽車領(lǐng)域。

　　在2021華為全球開發(fā)者大會上，華為研發(fā)七年之久、作為殺手锏之一的鴻蒙操作系統(tǒng)正式對外發(fā)布。按照規(guī)劃，鴻蒙OS 2.0將于今年推出，其中內(nèi)核和應(yīng)用框架實現(xiàn)完全自研，體系上由通用微內(nèi)核架構(gòu)、高性能圖形棧、支持多語言統(tǒng)一編譯、多終端開發(fā)IDE并滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，落地產(chǎn)品包括創(chuàng)新國產(chǎn)PC、手表/手環(huán)和車機。此外，華為方面還表示，會利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達實現(xiàn)全天候的成像，利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)開發(fā)激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本與性能問題。

　　在管端，2021年2月，華為發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE調(diào)制解調(diào)芯片Balong765（巴龍765）。據(jù)介紹，它是全球前期、業(yè)界惟一支持8×8MIMO（8天線多入多出）技術(shù)的調(diào)制解調(diào)芯片，可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更安全穩(wěn)定的聯(lián)接，并成功應(yīng)用于自身LTE-V2X車載終端等產(chǎn)品上。2021年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000。它是全球前期支持V2X的多模芯片，未來可用于汽車領(lǐng)域。

　　在云端，2021年4月，華為八爪魚Octopus云自動駕駛云服務(wù)首次亮相上海車展，該服務(wù)基于華為云，提供自動駕駛數(shù)據(jù)、練習(xí)以及仿真三大子服務(wù)。

　　而在人力資源支撐上，華為可謂求賢若渴。今年年初，北汽新能源原總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方BU首席戰(zhàn)略官的身份正式亮相。另據(jù)報道，華為僅車身感知算法團隊規(guī)模就達到約200人。為吸納人才，華為還不惜拋出重金，即便是校招，人才待遇也遠高于排名前三的零部件跨國公司。

　　近一年來，長安、比亞迪、上汽、廣汽、一汽等國內(nèi)十多家主流整車企業(yè)和零部件供給商等汽車市場參與者紛紛與華為開展或深化合作，看中的正是華為基于端、管、云的全鏈條能力。當(dāng)然，通過與這些企業(yè)密切合作，華為也得以更廣泛、更深入地切入汽車領(lǐng)域，理解其產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，扮演好汽車一級供給商的角色，由此繪制自己的產(chǎn)業(yè)鏈全景圖。至此，華為對汽車領(lǐng)域的“全情投入”已一覽無余。

　　Hicar“上車” 華為帶動作用有多大？

　　去年年底，上汽通用五菱新寶駿正式對外發(fā)布了首款采用華為Hi-Car聰明互聯(lián)解決方案的車型RC-6，并公布自2020年3月起應(yīng)用于全系產(chǎn)品。當(dāng)時，還有華為內(nèi)部人士透露，2020年每個月都會有華為HiCar的相關(guān)合作消息發(fā)布。據(jù)悉，華為HiCar正積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還與沃爾沃、奧迪、上汽、長安、長城等數(shù)十家主流車企達成了合作，并在大力推進手機車機互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的制定和統(tǒng)一。

　　據(jù)介紹，新寶駿RC-6搭載華為HiCar后，可與多達1.3億臺華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，讓汽車和手機、PC及其他IOT等硬件設(shè)備之間實現(xiàn)全互聯(lián)，例如在手機、穿戴設(shè)備上訂閱的服務(wù)或獲取的信息，可用于在車機上的匹配服務(wù)，像有聲書上車續(xù)聽、日程待辦上車提醒、路徑推薦、加油站/停車場推薦等，從而為用戶創(chuàng)造很佳聰明出行體驗。華為在5G技術(shù)方面的深厚儲備也將得到體現(xiàn)。5G網(wǎng)絡(luò)具有高可靠、高帶寬、低延時等特性，可有效補齊車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛在通信網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)缺口，形成端到端的生態(tài)系統(tǒng)。正是基于這些優(yōu)勢，華為HiCar可為新寶駿的產(chǎn)品提供毫秒級、無需人工干預(yù)的極速無感連接，實現(xiàn)超低時延、超低寬帶的雙向交互、矢量屏幕同步、無損媒體流傳輸。不僅如此，在華為HiCar的賦能下，車機與手機之間不僅可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的連接，而且能夠?qū)崿F(xiàn)硬件層面的互助，比如車機共享手機NPU芯片的AI算力，將手機5G通信能力共享給汽車，手機共享汽車的通信天線。

　　華為HiCar“上車”標(biāo)志著華為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的落地，打造生態(tài)是華為一直努力的方向。華為HiCar是基于全場景分布式平臺，可以讓汽車廠商低成本引入手機等外設(shè)的算力、讓用戶融入移動互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)服務(wù)、進一步完成智能座艙體驗升級，降低研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。“HiCar的商業(yè)化前景還要看華為與車企的合作是否能得到認可。”重慶大學(xué)微電子與通信工程學(xué)院副教授韓慶文稱，華為是典型的ICT企業(yè)，向汽車“新四化”方向發(fā)展具有一定優(yōu)勢。但汽車供給鏈門檻較高，汽車行業(yè)的思維方式與ICT企業(yè)差異較大，雙方需要進一步磨合。在探索科技（Techsugar）首席分析師王樹一看來，華為在ICT領(lǐng)域有著較多積累，因此在車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂系統(tǒng)等方面優(yōu)勢明顯、機會較多，但技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還需要一定時間。

　　“華為進入汽車領(lǐng)域，對于整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是件好事，將來的自動駕駛需要人、車、路、云的協(xié)同，這是華為擅長的領(lǐng)域。假如華為相關(guān)業(yè)務(wù)進展順利，目前可按照同心多元化開拓市場。”全聯(lián)車商投資治理（北京）有限公司總裁曹鶴說。

　　未來的汽車交易不再是“一錘子買賣”，車企賣出去的是一個平臺，在這個平臺上持續(xù)為消費者提供體驗升級、持續(xù)獲取收益。“只要華為想做，沒有做不到的。”一些受訪人對記者表達了類似觀點。雖然對于汽車行業(yè)來說，華為仍是一個“新勢力”，但產(chǎn)業(yè)變革賦予了它天賜良機，讓其專長和積累能夠恰當(dāng)“溢出”。

　　華為能否成為另一家博世，現(xiàn)在沒有人能夠給出這個問題的確切答案。但可以肯定的是，假如華為此次跨界能夠帶動中國汽車“新四化”供給鏈、生態(tài)圈的構(gòu)建與完善，能夠鍛造和強化中國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新、跨界協(xié)同能力，其意義將更加深遠。