文/騰訊科技 王潘

　　黃修源小時候看了一部美劇叫《霹靂游俠》，劇中Kitt擁有的那輛會說話的車讓他久久不能忘懷，他從小的夢想就是擁有這樣一輛高度智能化的車。

　　2020 年 7 月 26 日，北京三里屯優衣庫往西 50 米，太古里橙色大廳人潮涌動，一臉靦腆的黃修源站在舞臺正中心，發布首款電動車游俠X，向大家頒布頒發他離本身小時候的夢想又近了一步。在現場，毫無造車配景的黃修源放出豪言：“游俠X將于 2021 年開放首批預定，計劃 2021 年正式量產　。”

　　然而，事情在這里發生了轉折，游俠X的風光表態，開啟的卻是一場對游俠“PPT造車”的瘋狂批判運動。輿論遍及認為，其推出的車型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的，與此同時，眾多業內人士認為游俠X要在 2021 年量產沒有任何可能。這也是中國汽車史上，主流輿論首天線貓SEO軟件大規模將互聯網造車與“PPT造車”劃上等號。

　　如今回看，當初的質疑與批判確有須要。游俠X既沒有定時推出首批預定，也沒有在 2021 年實現量產，反而是公司的實際控制人早已從黃修源換成了西拓工業集團　衛俊。

　　假如說人們對黃修源的質疑只是剛剛拉開對互聯網造車批判的大幕，那么大半年后的賈躍亭和樂視則將這種爭論推向了高潮。

　　2021 年 4 月 20 日，樂視超級汽車表態發布會，樂視創始人、　兼CEO賈躍亭在樂視汽車表態演講時忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。

　　“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解它背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。”

　　盡管短期內，賈躍亭和樂視的確收獲了相當多的理解和同情，但這仍然無法開脫外界對樂視能否做好汽車的質疑，事實上，互聯網從業配景的造車者遍及都面臨質疑。

　　不過，潮流不成阻擋，盡管互聯網造車早期經歷了不少輿論危機，但總體仍然向好的標的目的發展。

　　派系之爭：互聯網派還是傳統汽車派

　　按照過往的從業履歷來看，在這一波造車運動中，從業者主要可以分為兩派：互聯網派和傳統汽車派。

　　其中，互聯網派以樂視、蔚來、車和家、奇點、游俠為代表，傳統汽車派以小鵬汽車、威馬汽車、FMC為代表。

　　一個有意思的現象是，在這波造車運動中，互聯網配景出身的人，往往都不會像賈躍亭和黃修源那樣，將本身歸為互聯網汽車，一味強調有多顛覆，他們強調自身的制造業配景;恰恰相反的是，汽車行業出身的人，反而會盡心盡力地強調本身的互聯網思維。

　　談及互聯網造車，蔚來汽車　李斌和董事李想并不肯意將本身歸為這一類，他們多天線貓SEO軟件表達本身就是汽車公司，而不是互聯網造車，因為汽車制造是整個環節很為要害的一環，跟互聯網沒太大關系，所差別的是他們要提供比傳統汽車公司更好的體驗。

　　從李想的表述來看，他很明顯不肯意將車和家稱作「互聯網造車」，因為提及「互聯網造車」，往往簡單讓人聯想到「本錢游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因為即使概念炒得再好，很終也仍逃不過生產制造的問題。所謂的「互聯網」或者「移動互聯網」，只是這些新造車團隊誕生的一個大配景。李想說，車和家是「尺度的新生代汽車品牌」。

　　奇點汽車創始人兼CEO沈海寅曾經是奇虎 360 副總裁，身上的互聯網標簽很明顯。但在與他的交流中，我們發現他也更愿意強調奇點汽車的制造基因而不是互聯網基因。

　　沈海寅說，大家都說我們是互聯網造車，但我堅持，互聯網是造不出車來的，互聯網團隊進入制造業的精髓在于敬畏傳統、大膽創新八個字。“奇點汽車通過創新為年輕人帶來智能、環保出行方式;同時也將通過集成式創新實現更高效、快速、低成本的落地。”

　　而傳統配景出身的人，更愿意強調本身是互聯網造車。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創辦的小鵬汽車，就號稱是利用「互聯網思維」造車。小鵬汽車的「互聯網思維」主要表現在軟硬件的快速迭代以及引入了對整個產品生命周期有了解權和控制權的產品經理。

　　車和家創始人、蔚來汽車董事李想本年 1 月曾對外體現，在新造車企業里，除了一幫互聯網或汽車行業的創業者，很可怕的會是兩個超級門外漢：一個是蘋果，一個是華為。“蘋果和華為100%在造車，只不過蘋果是想從自動駕駛環節突破，直接推出沒有標的目的盤的車。華為是從車聯網和汽車電子環節殺入，必定會選擇做整車。”

　　本錢催生獨角獸

　　新興造車企業，由于缺乏傳統車企的資金、資源、生產工廠的加持，因此首先要解決的就是資金問題。

　　從目前的進展來看，大多數公司的融資都進展順利，樂視則相對坎坷。