1000億押注達摩院阿里能否用金錢換時間

從3月份的“NASA計劃”到7個月后的達摩院，阿里正在以看似瘋狂的速度，從互聯網商業巨頭向技術先驅轉型。

透過阿里的技術冒險，似乎映射了新時代的競爭趨勢，競爭的門檻不再是商業模式，而是上升到了技術創新的層面。同時，對于阿里自身而言，1000億押注達摩院的意圖，既有在技術上彌補短板的嫌疑，也是為了顛覆外界“阿里的商業強于技術”的認知。

然而，在巨頭間急流勇進的技術競賽中，金錢當真能為阿里換來時間嗎?

阿里的嬗變：“商業模式”正在走下神壇

在中國很具統治力的三家科技公司中，僅有技術出身的李彥宏為百度貼上了“技術派”的標簽，阿里和騰訊始終是商業模式取勝的典范，就連馬云和馬化騰，也一直被歸為成功的商人，和技術無關。

在很長的時間內，國內的創業者們早已習慣了國內的互聯網環境，商業公司和技術公司并沒有外貌上的不同，終究能夠打動投資者的是商業上的前景，而非技術上的優越性。彼時的中國互聯網是一塊未被深耕的沃土，龐大的人口紅利，中文互聯網相對獨立的環境，以及所有野蠻生長的可能性。

但在2021年前后，中國互聯網迎來了“意識形態”上的轉折點。原因可能是多方面的，好比各種紅利的消失，幾乎所有新興的商業模式，都會在極短的時間內涌現出大批量的競爭者，團購大戰如此，O2O如此，共享出行仍然如此。與之同時，互聯網大規模的用戶增長越來越稀缺，商業競爭越來越殘酷，近5年來崛起的創業公司大多成了巨頭陣營中的一員，成敗的 關鍵在于有多少本錢支持，有多少流量輸入，從來都不是技術。

外部的刺激因素來包孕風口下的人工智能，在很多人看來這是一個全新的時代，一個中美在同一起跑線上賽跑的開始。可當國內的BAT面對谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋果等硅谷同行時，明顯少了些許底氣。谷歌引以為傲的是AlphaGo和無人駕駛，Facebook熱衷于虛擬現實技術，亞馬遜有智能物流和Alexa語音助手。但BAT為人所稱道的仍是很基本的商業屬性，百度的搜索、阿里的電商、騰訊的社交和游戲。

也正是從2021年初開始，李彥宏希望外界把百度看作是一家人工智能公司，多天線貓SEO軟件強調互聯網的下一幕是人工智能，百度無人車、人臉識別、語音識別等頻繁“炫技”，目的無外乎是為了彰顯百度的技術實力。無獨有偶，馬化騰公開表達了對于技術創新的危機感：“假如和過去一樣只做純軟件、純辦事，可能會在未來的一些領域失去制高點”。

刺激很大的或許正是阿里，在華爾街的本錢眼中，阿里在某種程度上飾演了中國亞馬遜的角色，近期兩家公司在市值上的膠著再一天線貓SEO軟件印證了這一點。有人說，阿里在商業上太成功了，并因此掩蓋了技術上的光線。這句話或許有些道理，但亞馬遜偏偏走了一條和阿里差別的成長路線，1997年成為世界上很大的書店，2001年成為很大的綜合網絡零售商，但亞馬遜如今被人記住的，卻是很大的云計算辦事商、亞馬遜的倉儲物流辦事和人工智能領域冉冉升起的新星。

阿里的商業模式幾乎完全覆蓋了亞馬遜，甚至在很多領域碾壓了后者，但在云計算、人工智能、倉儲物流等核心技術上，阿里卻始終是一個跟隨者。尤其是在人工智能來臨的當口，谷歌已經從“移動優先”轉型為“AI優先”，亞馬遜憑借Echo智能音箱和Alexa奪得了人工智能的船票，百度的AllinAI戰略業已博得本錢市場的認可，阿里這個龐大的綜合體仍在局部試水的步伐上。

根據阿里CTO張建鋒的不雅觀點，“在你把現有技術的可能性都擠干之后，必需考慮新的技術的可能性，阿里現在就面臨一個比較 關鍵的一個轉型期。”換而言之，在現有的技術體系下，阿里的發展遭碰到了與生俱來的瓶頸，從“NASA計劃”到很終落地的達摩院，更像是阿里在尋求新的出路。

當天花板臨近，“亡羊補牢”才有出路

從商業崇拜到技術成為時髦的過渡，絕非是偶然的。代價是一批批互聯網創業者破碎的發財夢，以及阿里等互聯網巨頭的深思和反省。

就近幾年來說，所有依靠商業模式崛起的項目，很終的歸宿都是走向合并。滴滴和Uber中國、58同城和趕集、美團和大眾點評，加上摩拜與ofo等結局注定的競爭者，，當商業模式成為故事起源的時候，變現的門檻已經越來越高，唯有合并后消除惡性競爭才存在盈利的可能，而其中又時常可以看到阿里、騰訊等互聯網巨頭的身影。

事實證實，這絕非是一個良性現象，很直接的就是一大批投機者的出現。在“共享經濟”的概念下，充電寶、雨傘，乃至馬扎和衛生巾都成了共享的對象，幾乎已經不能用亂象來形容國內糟糕的創業環境。當本錢和焦點大量集中在這些毫無意義的商業模式的競爭上，對于技術派的創業者顯然是不公平的。而阿里們恰恰是難逃其咎的，他們就像是古希臘神話中挑起戰爭又主導戰爭的諸神，拿錢和流量去支持其中的一兩家斗爭者，很終讓其中的勝出者成為本身忠實的門徒。