假如說2003年的非典，讓中國電商蓬勃發展起來，那么，2020年的新冠肺炎，又將成為中國電商發展的重要轉折點。

而這一次，轉型升級側重的可能就是服務提升，物流就是其中的重要一環。

而這一次服務體驗的升級，是以京東為首的自營物流獲勝？還是菜鳥物流的網絡效應更勝一籌？

2020年3月2日，京東發布了2021年Q4及全年財報，財報顯示，2021年京東物流及其他服務收入235億人民幣，在凈服務收入中的占比從2021年的16.8%、2021年的27.0%大幅增長至2021年的35.5%。

京東物流這個曾經的“累贅”總算開始顯現其威力，尤其在這疫情期間，其他物流效率下降的時候，京東物流順利運轉，甚至有的地區還能夠次日達。

京東自建物流的快速響應獲得了社會的一致認可，在抗疫的表現，也獲得了鐘南山院士的肯定。

依靠京東自建物流的良好效應，預計2020年第一季度凈收入較2021年同期增長至少10%以上，京東物流開始成為了京東發展的 關鍵王牌。

不過京東自建物流在一開始，卻沒有被市場看好。剛開始自建物流的時候，劉強東做出了預算：需要花10億美元。投資人一看這個數字，都要哭了，你連2000萬美元都沒有融到，現在說要花10億美元。

在央視《對話》欄目的采訪中，京東的投資人徐新曾提到，當初問劉強東為何要做物流，劉強東回答是：“對于電商75%的投訴都是對于快遞員工不滿足，這是一個行業痛點。”

同時，當初京東的電子產品在快遞過程中，由于其單品較為昂貴，經常被偷，令京東與快遞公司都很頭疼。

于是，“愿做出海蛟龍，不做南河刀鰍”的劉強東拿出了他的霸氣，開始了中國版“亞馬遜”的創造。

作為電商來說，其產業鏈大概分為上游供給鏈體系建設、中間平臺建設、下游物流服務三個環節。

供給鏈建設決定平臺商品的多樣性，對用戶的吸引力，對于平臺建設十分 關鍵，下游的物流服務則是直接與用戶打交道，給予用戶的體驗又直接影響到平臺留存，物流服務成為了用戶口碑的 關鍵環節。

十年前的中國電商，其物流效率嚴重影響了用戶的電商購物體驗，一個快遞往往要一個星期左右才能夠到貨，購物一時爽，等貨太煎熬。

在這次疫情期間，微博、朋友圈不免充斥著“現在快遞的速度似乎回到了十年前，簡直是挪不動窩”的抱怨。

亞馬遜的崛起其重要的一點就在于其大力打造物流建設，為用戶提供了很好的物流服務。

京東想要模擬的恰恰是亞馬遜的這種自建倉儲物流的模式，拿著10億美元的投資，京東開始了對中國物流的改造。

2021年，京東推出“211限時達”，即用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨；用戶在中午11點前下訂單，就能在當天收到貨。

這一變革，也就演變成了中國電商日后的一個服務標桿“次日達”。

中國電商用戶頭一天買東西，第二天即可送達，其用戶體驗得到大幅提升，京東也在這期間通過物流這一獨特王牌，逐漸站穩了成為了電商中崛起的重要一極。

不過京東的自建物流模式，一直以來也是其引起爭議的一個點。

自建物流能夠為用戶帶來良好的物流體驗，但是一個很大的問題就在于需要大量的資金投入，是一個絕對燒錢的活兒。

《阿里巴巴正傳》一書中，作者方興東引用了與馬云私人聊天時的一段對話，馬云說：“京東將來會成為悲劇。”

京東物流2021全年虧損超過23億，而且是連續第十二年虧損，假如扣除內部算，2021年京東物流虧損超過28億。

連劉強東自己都表示假如繼續這么虧下去，“京東物流融來的錢只夠虧兩年”。

燒錢打造物流為京東帶來了口碑，但同時也成為了京東的一個死結所在。不僅如此，更為重要的是，京東的外部威脅現在越來越大。

2021年5月28日，阿里、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。

同時，通過強大的資本運作，阿里買出“快遞王國”，逐漸補齊了自己的物流短板。

自此，除了韻達之外，“四通一達”全部納入了阿里的菜鳥網絡麾下。阿里自己的物流帝國也自此建立起來了。

在2021年的全球聰明物流峰會上，馬云曾表示，阿里巴巴將投入千億人民幣來打造國家智能物流骨干網，上千億不夠就投資幾千億，把大部分投資都用在這上面。

國家智能物流骨干網將由兩部分組成：國內24小時必達的網絡，沿“一帶一路”、按eWPT在全球實現72小時貨運必達。

京東有錢，阿里比他更有錢，自建物流費時費力還不如用錢買來得快，京東虧損十年打造的物流服務體驗，阿里通過整合后，已經快速縮短了與京東的物流體驗差距。

京東能夠次日達，阿里現在的商超也能夠辦到，平臺的其他商家通過“四通一達”也能夠在2-3天內到達。

阿里通過資本運作，逐漸補齊了木桶的很短板。同時，相對于京東，阿里還有著自己的“殺手锏”，那就是阿里云的數據能力與菜鳥網絡的結合。

隨著物流技術的升級，大數據、云計算、物聯網、區塊鏈、機器人和無人車等技術已經在物流行業開始規模應用。

而十年磨一劍的阿里云將成為未來菜鳥網絡的中樞，通過強大的數據能力，進行更好的整合，發揮出網絡效應。

而京東消耗十年打造的物流體系，現在正在被阿里逐漸蠶食，而京東想要進一步投入長線戰爭，就還得繼續加大投入。

一邊喊著京東物流不能虧損了，一邊又沒辦法不得不長期消耗，對于京東來說，真是兩難。

作者：陽霽虹