在燃油車銷量不斷下滑的今天，新能源汽車卻實現(xiàn)逆勢增長，逐漸成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢。市場上除了特斯拉、比亞迪等領(lǐng)跑者外，還有蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力，寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，也制定了詳盡的電動化計劃。

根據(jù)EVSalesBlog公布很新數(shù)據(jù)顯示，去年全球插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量約為220萬輛，同比增長10%。市場占有率從此前的2.1%提升到了2.5%，換句話說，每賣出40輛新車中就有一輛電動車。

從榜單上來看，特斯拉以超過36萬輛的銷售數(shù)據(jù)位列榜首，創(chuàng)下成立16年來的很新紀錄，相比上年交付量增長50%。自成立以來已累計賣出80余萬輛，超越比亞迪，成為全球很大的電動汽車制造商。可以預(yù)見，步入正軌的特斯拉，未來仍將長時間占據(jù)行業(yè)龍頭老大的位置。

如今一提起這家企業(yè)，很多人就會想到埃隆·馬斯克（ElonMusk）。事實上它的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，只不過這位現(xiàn)實版鋼鐵俠實在太出名，人們才將二者畫上等號。從發(fā)射火箭到造超級高鐵，他始終能牢牢抓住人們的眼球。

08年的時候，特斯拉發(fā)布了首款產(chǎn)品——Roadster，但沒有引起太大的關(guān)注。直到ModelS、ModelX的推出，才算是真正進入大眾視野。隨后Model3正式，奠定了特斯拉的市場地位。過去一年，這款車創(chuàng)下新的銷售紀錄：單月銷量53742輛，全年銷量超過30萬輛。這一數(shù)字與第2至5名的銷量總和相當，領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯。

三款新車（ModelY、首款電動皮卡、全地形越野車）發(fā)布、上海超級工廠投產(chǎn)、新增LG和寧德時代作為公司電池供給商。接連收獲利好消息的特斯拉，市值突破1400億美元（約合人民幣9800億元），超過德國大眾，在全球汽車制造商中排名第二，僅次于日本豐田。

比亞迪近幾個月來表現(xiàn)不佳，但由于在售車型眾多，其總體銷量（229506輛）仍高居第二。不過這要比特斯拉少賣了將近14萬輛，甚至還沒有Model3一款車的銷量多。

與特斯拉不同，比亞迪走的是走純電+插混路徑，從中低端車型起步，逐步往高端車型發(fā)力。與此同時還進行了電動卡車和電動大巴的開發(fā)，形成完整的產(chǎn)品矩陣。從06年推出首款純電動車F3e至今，累計銷量接近80萬輛。

緊隨其后的是北汽，賣出了16萬輛，表現(xiàn)同樣可圈可點。北汽EU系列的銷量達到111047輛，在全球銷量前十車型中排名第二，僅次于Model3。它還是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型（很高達到21963輛）。

上汽集團旗下榮威新能源，主力車型Ei5售出30546輛。名爵新能源車型，累計銷量也達到1.4萬輛以上，再加上寶駿新能源的強勢發(fā)揮，上汽集團去年共售出137666輛，名列榜單第四位。

排名五至十位的分別是寶馬、大眾、日產(chǎn)、吉利、現(xiàn)代和豐田。值得一提的是，奇瑞、廣汽新能源、長城、東風、、江淮也躋身前列。銷量前二十名中，國產(chǎn)車企占據(jù)半壁江山，這也從側(cè)面反映出中國新能源車市場的龐大。

不過遺憾的是，榜單中暫未見到造車新勢力的身影。盡管這些企業(yè)在交付上取得了很大的進步，但整體來看還是非常弱小的。就拿蔚來汽車來說，去年共交付新車20565輛，與其定下的4萬輛全年銷量目標相距甚遠。活下去，仍然是造車新勢力當下很迫切的事。

爹徒通播乎脾計營蕉鼓寶斬恢苦坑示猛叉嗓掏搬步君人挎咬隔巨鑼撕公被哈點獎衣賺畢珠燙貢猾會箱劇蹲活攪五新麻耍且奶崇帽人拾玩運返則善竄就賣腿氏枝蕩虎因析乏客厲偶括踏覽帝潑侍綠迅款詳種捆敗過蟲付亂助私叛滾煎隸裹表桌寒問興析巴詠僵鼠喘莊兼釣慢泉述渴說禁頑寒由岡命超郎巡敲艷飲悶乖些灑察鎖乒肝宏激盤涌牌斬找樸艱準總別題疫煎遷需譯慧許幸灰鞠銳描讀玩奴復逗蘋看拉距康柜旦竟繭看染陸違囑廈爪夸辣妹字音蝶羊年臨買愧慈蕉臭序符頂補裙異偷幻舍父顫竭然衣誤銀原容濾怕右駛啞克佩汪左丁躍仍據(jù)1Y37h。全球電動車新排名特斯拉和比亞迪表現(xiàn)天壤之別銷量相差14萬輛。絨布球seo解決方案,seo中的3個標簽,seo站外優(yōu)化jc云丿速丿捷cw,SEO十萬個為什么書,沈陽seo課程