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近幾年，百度自動(dòng)駕駛系的人才離職受到了汽車圈的廣泛關(guān)注，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至已被視作自動(dòng)駕駛?cè)Φ摹包S埔軍校”。

繼今年5月，百度Apollo平臺(tái)開創(chuàng)者陸奇離職后，7月，百度IDL杰出科學(xué)家徐偉也在朋友圈公布離開百度，轉(zhuǎn)身投向地平線機(jī)器人的懷抱，出任該公司的通用AI首席科學(xué)家。值得一提的是，地平線恰恰也是“百度系”的門徒余凱所建。

如此，細(xì)數(shù)這些年出走老東家，投身自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)或者自主創(chuàng)業(yè)的百度員工還真不少。億歐汽車盤點(diǎn)了28位已經(jīng)離職的“百度人”，供業(yè)內(nèi)人士參考。

通過觀察上表，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，這些“百度門徒”所創(chuàng)辦或加入的初創(chuàng)企業(yè)，并不局限于自動(dòng)駕駛算法方面，也覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域。如劉駿所創(chuàng)的高精地圖企業(yè)寬凳科技，吳韌創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)異構(gòu)智能等。他們或?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車提供行進(jìn)路線，或充當(dāng)其心臟，為其提供自動(dòng)駕駛芯片。

基于此，億歐汽車認(rèn)為，這或許也是他們選擇離開百度的原因之一。究竟他們都是技術(shù)人才出身，大公司諸多的條條框框?qū)ζ涫┱棺陨淼募夹g(shù)能力或多或少會(huì)有一些限制。同時(shí)，他們將目光瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，避免了與老東家Apollo的正面交鋒，還增加了后續(xù)與其合作的機(jī)會(huì)。

但是由于如今的創(chuàng)業(yè)環(huán)境嚴(yán)重，獨(dú)自創(chuàng)業(yè)的壓力比較大，所以億歐汽車觀察到，以上“百度人”的自創(chuàng)企業(yè)多是與以前百度的同事（2～3人的組合）合作創(chuàng)辦的。如Pony.ai就是百度的彭軍和樓天成創(chuàng)辦的，Roadstar.ai是佟顯喬、衡量、周光在2021年共同創(chuàng)辦的。而且他們中間一定會(huì)有一位CTO，這也顯示出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在技術(shù)方面的高門檻。

也正是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的高門檻以及人才的稀缺，所以目前自動(dòng)駕駛企業(yè)的估值普遍偏高，這也是他們?nèi)谫Y額度普遍比較大的主要原因。從已經(jīng)披露的信息中可以觀察到，大多數(shù)企業(yè)的很新融資都在千萬級(jí)美元以上。

其中，融資很多的當(dāng)屬Roadstar.ai，在今年5月共融資1.28億美元，創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛公司很大的單筆融資記錄。而7月完成1.02億美元融資的Pony.ai，一躍成為中國前期自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

同時(shí)，初創(chuàng)企業(yè)融資金額的巨大側(cè)面證實(shí)了目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的火熱程度。所以即便只是在百度工作兩三年，在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口下，他們還是選擇自主創(chuàng)業(yè)，且就目前形勢(shì)來看，這些企業(yè)的發(fā)展都比較順利。在億歐汽車看來，人員流動(dòng)是企業(yè)的常態(tài)。放棄在大公司的工作機(jī)會(huì)，獨(dú)自創(chuàng)立自動(dòng)駕駛企業(yè)的現(xiàn)象不只發(fā)生在中國，在美國，谷歌、特斯拉的也有很多員工離職創(chuàng)業(yè)。

實(shí)際上，百度也好，谷歌、特斯拉也好，對(duì)于這些技術(shù)型人才來說，任職大公司只是其終身學(xué)習(xí)路上的一種經(jīng)歷。而選擇離職，抓住自動(dòng)駕駛窗口期創(chuàng)業(yè)、更自由的施展自己的能力，或許是更為明智的選擇。

祝他們好運(yùn)。

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