有人說，對于新能源汽車行業而言，2021年是已往10年很差的一年。 因為2021年原本是被寄予厚望的一年，原因就在于即即是在車市低迷的2021年，新能源汽車卻依舊拿生產銷雙雙破萬的優秀戰績。 而造化弄人的是，當造車新勢力們放下炫目的PPT、摒棄華美的公布會，蓄氣力產交付時，卻遭遇經濟下滑的逆境，以及隨之而來的車市冷、銷量跌、資金緊、裁員潮等問題。 2021年，新能源汽車不僅銷量陷入一跌到底的深淵，甚至還泛起10年來的首次負增長。而造車新勢力們，苦不堪言。 那么，2021年的新能源車市究竟怎么樣？實際上，幾個關鍵詞便可以看透一切。 關鍵詞1：10年首降 先來看看2021年新能源車市交出了什么樣的結果。數據顯示，2021年新能源汽車產銷劃分完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。也就是說，新能源車市迎來十年首降。 實際上，自從6月補助新政開始實施后，此前高歌猛進的新能源汽車市場就開始降溫。從7月開始，新能源汽車銷量便迅速回落，并遭遇“五連跌”，直至12月年尾沖高，才有所回暖。 12的年底沖高威力還是不錯的，不僅讓年度銷量凌駕百萬，還讓全年實現了正增長，雖然增幅是新能源汽車市場有史以來的很低。而要說今年新能源車市疲軟的主要原因，補助退坡即是其中關鍵。 這便要說到第2個關鍵詞——補助退坡。 關鍵詞2：補助退坡 2021年7月份，新的補助周期開啟，當月銷量便馬上首次泛起同比下滑，打破新能源車月銷量多年保持同比增長的神話；接下去的4個月時間，銷量連續下跌。 正如真金白銀的補助政策是國內新能源汽車近幾年生長得風生水起的主要推動力一樣，補助退坡也是新能源車市疲軟的主要原因。 隨著2021年補助退坡，新能源車市馬上應聲下行，由此可見其“藥效”之強。而這也是為什么在剛剛竣事的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長答應“2020年7月1日前補助不會退坡”，而所有新能源汽車人松了一口吻的原因。 因為工信部部長的講話意味著2020年新能源的補助退坡將在一定水平上“放緩”，這對于新能源市場而言，無疑是重大利好。 關鍵詞3：30萬以內的特斯拉 2021年新能源車市另有一個重大事件，那即是特斯拉國產。 不得不認可，國內市場鮮有能與Model3發生直接競爭的純電動產物，再加上一系列有力的政策和調價，國產Model3的競爭力十分強大，對于造車新勢力的影響和攻擊也無疑是龐大的。 首先是憑據2021年補助政策，國產Model3將獲得2.475萬元的國家財政補助；厥后國產Model3又進入免征購置稅目錄；再厥后就是官方調價，由原本的35.58萬元降至32.38萬元，加上新能源補助，該車售價到達29.905萬元。 進入30萬，似乎就是邁過一個坎。國產Model3的前景可想而知。不僅如此，ModelY的國產也已經確認。看來特斯拉這條大鯰魚，是注定要攪起一片風云了。 關鍵詞4：造車新勢力之困 說完補助退坡和特斯拉國產，就不得不說到造車新勢力的逆境了。 先來看看造車新勢力們在2021年都交出了什么樣的結果。 位居銷冠的蔚來全年交付量為20565輛，位列第二的威馬全年交付量為16876輛，排名第三的小鵬全年交付量為16608輛。一個全新的品牌，一路從無到有，其實它們能取得這樣的結果已然不易。 至于其他造車新勢力，要么交付量寥若晨星，要么就是還未實現交付，好比剛剛倒下的博郡汽車，就像是資本催生的一個畸形產物。 而與此同時，傳統主機廠的新能源乘用車在2021年卻取得很是不錯的結果。其中排名第一的北汽EU系列年銷111125輛，同比增長244.2%；排名第二的比亞迪元EV年銷量為61551輛，同比增長81.5%；位列第三的寶駿新能源年銷量則達48098輛，同比增長85.8%。 不僅如此，2021年還是合資大肆進入的一年。公共ID.3首發、北京奔馳EQC入華、奧迪e-tron/奧迪Q2Le-tron、寶馬ix3國產計劃，皆是對造車新勢力龐大的打擊。 總結： 幾個關鍵詞實際上已經起底了整個2021年的新能源車市，總體來看，局勢確實不太妙。陪同著2021年合資、自主傳統主機廠開始陸續往新能源領域發力，2020年的混戰局勢會進一步的加劇。2021年，多數車企在燃油車領域遭遇了價錢戰，而這場火或許很快就會伸張新能源領域。

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