從1993年成立到今天的行業領先地位，SF僅用了20多年的時間。

2021年，SF控股的總收入為909.43億元，凈利潤為45.56億元，繼續脫穎而出。

直接模式確保服務質量并增強客戶粘性

在快遞行業，直銷和加盟之間一直存在模式爭議。

大多數快遞公司，包括童淵和申通，一般都采用加盟模式，但在短短幾年內，中國就有成千上萬的收發貨網點。

這種擴張速度并不瘋狂。

然而，隨著快速擴張，治理后勁不足，為采用加盟模式的快遞企業埋下了危機定時炸彈。

“返工率低、人手不足導致的大規模快遞積壓”、“快遞網點老板出走”等問題經常困擾著“四環一進”。

2002年，經過嚴厲的整頓，順豐快遞由專營制轉變為直營制，并一直沿用至今。

直達運營模式對SF快遞具有重要意義。

它不僅確保了SF對整個快遞網絡的控制，提高了治理效率，還提升了企業形象和服務質量。

在這種模式下，SF快遞堅持只做快遞和小件，定位中高端客戶。

服務產品的設計也很簡單。500克的郵資不超過20元。送貨上門，全國聯網，36小時內到達。

除了收費標準逐漸提高、送貨時間逐漸縮短外，SF快遞的產品定位并沒有改變。

商務配件市場對服務的及時性、穩定性和可靠性有很高的要求，對快遞公司的選擇往往有很高的忠誠度。

根據國家郵政局的統計，2021年，SF快遞的月平均投訴率為1.56，遠低于全國平均水平5.79。

就快遞企業的整體滿足度和快遞服務的及時性而言，順豐快遞也是全年行業第一。

順豐快遞對直銷模式的專注和堅持也帶來了豐厚的收入回報。

SFExpress來自老化零件業務的收入約占70%，平均單票收入為23。2021年為13元，而行業平均水平約為12-14元/件。

2021年，SF收入達到710.94億元，每件毛利潤4.52元，明顯高于同行業其他公司，在同行業中處于領先地位。

發達的貨運網絡大大提高了貨運速度

速度是快遞業的核心競爭力。

經過創始人王偉的幾次巧妙調整，SFExpress在時效性方面擊敗了競爭對手。

2003年初，當航空貨運價格暴跌時，SF快遞與楊紫茳快遞簽訂了合同，成為中國首家(目前優選一家)使用全貨運專機的民營快遞企業。

目前，長江快運的5架737全貨機都是SF快運租用的，其中3架是用來運送自己的快件。

除了專機之外，SFExpress還與多家航空公司簽署了協議，利用230多條國內航線的尤其腹艙在中國各城市之間運送特快專遞郵件。

空運特快專遞的費用很高，在-上海-杭州-的租金是每小時2萬多元。

然而，航空快遞在服務的及時性方面給舊金山帶來了巨大的優勢。

通過租用飛機，SF快遞實現了一年365天的全天候和無假日遞送。在北京、上海、和其他干線上，即使是在前一天下午6點鐘接機，也可以在第二天早上很早就收到。

此外，SFExpress的所謂高價是一般消費者可以接受的。經過多次提價，500克以內的特快專遞只需20元。

憑借革命性的服務，2003年后，SF快遞的業務量迅速增長，年增長率約為50%。

貨運量快速增長形成的規模優勢抵消了包機成本的增加。這種良性循環進一步鞏固了SF在速度方面的優勢。

2009年，SF航空公司成立，成為中國第一家民航貨運航空公司。

現在，在所有國內貨運航空公司中，SFExpress擁有數量很多的貨運飛機。

2021年，SF航空公司的出貨量約為111萬噸，占中國航空貨運總量的22.98%。

就l而言

近年來，SF快遞積極尋求與中國鐵路總公司的合作，開通了62條高速鐵路線和96條普通鐵路線。

在倉儲網絡方面，SF擁有136個客戶服務倉庫，面積近140萬平方米，覆蓋中國100多個地級市。

SF快遞對包裹、重量、尺寸等快遞要求沒有太多的限制，主要經營區域業務。與國外快遞公司相比，SF快遞對線路比較熟悉。

無論是同城快遞還是城際快遞，SF快遞都比相關的特快專遞快50%左右。

用“軟硬兼施”和高員工忠誠度來治理員工

SF快遞有嚴格的考核和激勵機制，假如犯了錯誤引起投訴，也會受到處罰。

SF快遞員有他們自己的評估分數。

一個是止損點，另一個是營業點。假如有投訴，將被扣分。例如，假如被扣3分或6分，快遞員將停止工作。

假如快遞員在服務過程中有顧客投訴，快遞員將受到處罰。"一年內，假如罰分達到20分，你將被解雇."

嚴格評估的另一面是王偉對員工的優厚待遇和業務支持。

SF兄弟收到的傭金為3.5元/件，SF兄弟發送的傭金為1.5元/件，全國統一。

假如有更多的交貨和更多的收據，工資會很高，反之亦然。

與SF快遞相比，“通達部”快遞收到的傭金因地區不同而有所不同。低傭金可能只有0.5元/件，高傭金是1元/件。

SF快遞以高工資而聞名，許多快遞員的工資都比許多主管高。

快遞公司的快遞員基本工資一般在1000以上，但是在SF快遞，2000到3000的基本工資是很常見的，81萬的總工資也不算太高。

治理人員的工資應該是同一家公司的10萬英鎊，而且至少是SF快遞的兩倍。

有些立功官員在創業之初跟不上發展。王偉從來不出門，而是放棄高薪。

王偉從不把開發市場的成本限制在一線負責人身上，凡是他認為可以做、值得做的事，即使收入少、投資大，他都會全力支持。

一些負責人為了節約成本，設立了經銷店，只買了少量的電腦。然而，王偉認為電腦是辦公用的，假如電腦不夠用，他就不能把事情做好，所以他主動撥錢去買。

在這種激勵下，銷售員會把工作當成自己的事業，在區長的領導下，業務會迅速擴大。

數字技術投資巨大，將搶占未來發展的高地

SF控股從發展的早期就蘊含著科技的基因。早在2003年，該公司就以每臺7000元的高價從韓國進口了巴槍(一種手持終端設備)，成為中國第一家為員工配備巴槍的企業。

經過公司內部信息技術部門的反復研發，這款槍已經升級到第六代。

巴槍與公司的IT系統高度集成，不僅可以提高員工的工作效率，還可以對員工的操作行為進行評估。

王偉曾經說過：“快遞業未來面臨的競爭不是來自同行，而是來自谷歌這樣的高科技公司。”

2021年，SF擁有R&D員工2800人(含外包)，科技投入高達16億元，遠遠超過國內其他快遞企業的總投入。

SF在R&D的投資不僅提高了內部運營效率，也成為獨立的商業產品，實現了外部授權。

目前，SF已經建立了完整的SF云倉庫數據系統，支持電子商務倉庫、物資倉庫、冷庫、海外集裝箱倉庫、微型倉庫等多種倉儲業務形式。

在終端采集和調度智能方面，SF快遞升級了客戶界面、地面平臺和核心訂單治理系統。2021年，SF快遞電子運單使用率達到97%。

通過大數據和云計算技術，它有效地連接了客戶供給鏈的所有環節，為SFExpress的未來轉型提供了強有力的支持

截至目前，SF快遞擁有45，000多個網點，15，000輛運輸車輛，6，200條運輸干線和72，000條運輸支線，成為覆蓋200多個國家的“快遞帝國”。

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