豐臺seo-老師讓我們查詹天佑的資料謝謝

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詹天佑，1861年4月26日出生，1919年4月24日逝世。他是中國第一位鐵路工程師。他來自廣東省南海市。他是中國鐵路之父。他負責“京張鐵路”等項目的建設。詹天佑1861年（清朝咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。年輕時，詹天佑對機器很感愛好。他經常用粘土和鄰居的孩子們一起模擬各種機器模型。有時，他會偷偷地把家里的鈴鐺拆開，玩弄弄弄清楚鈴鐺的組成部分，問一些連大人都答不上來的問題。1872，12歲的詹天佑去香港申請清朝組織的“出國留學預習班”。考試結束后，我父親在一張出國證實上作了保證，上面寫著：“假如有什么疾病，生與死，每個人都會安全的?！薄拇耍x開父母，帶著學習西方“技能”的理想來到美國。在美國，海外預科班的學生見證了北美和西歐科技的巨大成就，贊嘆于機械、火車、船舶和電信制造業的快速發展。一些學生對中國的未來感到悲觀。詹天佑以堅定的信念說：“中國將來也會有火車和輪船。”他懷著為祖國的繁榮昌盛而努力奮斗的信念，于1877年刻苦學習，以優異成績畢業于紐黑文中學。同年5月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。大學四年，詹天佑刻苦學習，成績突出，在畢業考試中名列第一。1881年，在120名歸國留學生中，詹天佑是僅有的兩名獲得學位的留學生之一?；貒?，詹天佑愿為祖國的鐵路事業貢獻自己的一技之長。但是，清政府的洋務官員對外國很迷信。修建鐵路時，他們盲目依靠外人，不顧詹天佑的專業知識，把他送到福建海軍學院學習如何駕駛海船。1882年11月，他被派往旗艦“楊武”號擔任飛行員進行演習。1883年中法戰爭爆發，第二年，計劃已久的法國艦隊陸續進入閩江，預備開動。但投降的福建海軍船務部長何如章卻不問，甚至下令：“不先開火，即使違規者獲勝，也會被打死！”這時，詹天佑私下里對“洋務”治理帶的船長張誠說：“來的法國軍艦很多，別有專心。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防御由于詹天佑的警告，“楊武”非常警覺，預備戰斗。法國艦隊發動忽然襲擊時，詹天佑冒著重炮火力，冷靜機智地指揮“楊武”從左向右移動；他避開敵人火力，抓住飛機，用機尾攻擊法國“沃爾塔”號指揮艦，險些將法國海軍遠征司令一人擊斃。在報道中，由英國商人在上海創辦的《紫林溪日報》也不得不對這場海戰贊嘆不已：“西方人不能指望中國人如此勇敢地戰斗。詹天佑是楊武軍艦上五個學生中很勇敢的。面對大敵，他無所畏懼，在生死關頭，他一如既往地鎮靜自若，鼓起勇氣，在水中救出了許多人……”戰后至1888年，詹天佑歷經多次挫折，轉業到中國鐵路總公司任工程師，這是他為中國鐵路事業獻身的開始。上任不久，詹天佑就碰到了考驗。當時，天津至山海關的津渝鐵路修建到灤河上，修建一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，也碰到了急流。這座鐵橋是由英國工程師設計的，他們被稱為世界一流的工程師，但是失敗了。后來，日本工程師被邀請作為承包商工作，這是沒有用的。很后，德國工程師被派出去了，他們很快就被打敗了。詹天佑讓中國人自己做。負責這項工程的英國人在危急關頭不得不同意詹天佑試一試。詹天佑是一個認真踏實的人。在分析總結了3名外國工程師失敗的原因后，他身著工作服，與現場工人進行了密切的調查。晚上，通過昏暗的油燈和對灤河河床地質構造的仔細研究，反復分析比較，很終確定了橋墩的位置，并大膽決定采用一種新的方法——“空氣沉箱法”進行橋墩的施工。詹天佑成功修建灤河大橋。這震動了世界：一個中國工程師解決了三個外國工程師解決不了的大問題。戰天佑在贏得第一場戰斗后，立即受到了更為嚴重的考驗。1905年，清政府決定在中國修建第一條京張鐵路。英國和俄羅斯都想介入。由于中國人民的強烈反對，他們的企圖失敗了。”假如京張鐵路是中國工程師自己修建的，與英國和俄羅斯無關，”英俄兩國使節用威脅的口吻說，他們認為這樣，中國就無法修建這條鐵路。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑據新聞報道，一些帝國主義者和英國報紙諷刺地說：“能在中國修建這條鐵路的工程師還出生在他們的子宮里！假如中國人不想讓外國人修建自己的鐵路，那至少需要50年，假如不是夢想的話。”他們甚至抨擊詹天佑為總公司、總工程師，認為他“傲慢”、“力不從心”。詹天佑迫于壓力，堅持不任命外國工程師，他說：“中國幅員遼闊，資源豐富。我很慚愧，我們一路工作都要依靠外人?！薄爸袊呀浻X醒。1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始了。詹天佑背著學生和工人，扛著標桿和經緯儀，日夜奔波在坎坷的山巒上。一天晚上，強烈的西北風把沙石卷到八達嶺四面咆哮起來，讓人睜不開眼睛。測量隊急忙完成工作，填好測量數據，從巖壁上爬下來。詹天佑接過書，翻了翻他填的數字，問道：“數據正確嗎？”“差不多，”測量員回答詹天佑鄭重地說：“技術的第一要求是正確，不能有一點含糊和魯莽，可能”和“幾乎”是工程師說不出來的。”然后他拿起儀器，冒著風沙，再次爬到巖壁上，再次仔細測量，改正了一個錯誤。他下來時，嘴唇凍得發青。很快，勘探和建設進入了很困難的階段。八達嶺、青龍橋共有4條隧道，很長1000多米，山巒疊嶂，巖石懸空。經過正確的測量計算，詹天佑決定采用分段施工的方法：同時從山的南北兩端鑿一口大井，在山的中間開一口大井，再從井鑿到南北兩端。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖洞時，用鐵鍬手工挖出大量石塊，涌出的泉水需要用重物挑出來?？偣こ處熣蔡煊記]有架子。他挖石頭，和工人一起挑水，和污泥一起流汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！”為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車到達這里后，將與兩臺大功率機車配合，確保列車上坡安全。詹天佑曾對全線工程提出“成本低、質量好、完工快”三個要求。經過工人們幾番斗爭，京張鐵路終于于1909年9月通車。很初的計劃在六年內完成。因此，只花了四年時間就提前完成了這個項目。這個項目的成本僅為外國人價值的五分之一。一些歐美工程師在開車參觀后稱贊詹天佑。但詹天佑謙虛地說，“這是京張鐵路一萬多名職工的力量，不是我個人的功勞。“光榮應該屬于每一個人?！本堣F路建成后，詹天佑接替了岳漢鐵路的監理和總工程師一職。這時，美國決定授予他工學博士學位，并請他親自赴美出席授予儀式。為了全面參與祖國鐵路建設，他放棄了這個榮譽。辛亥革命后，詹天佑為振興鐵路事業，與同僚成立了中國工程學會，并被提拔為會長。在此期間，他致力于培養年輕的工程技術人員。他除了以身作則外，還鼓勵青年人“學學術，用資本發明”，要求青年人“不徇私舞弊，不賣名利祿”。要誠心誠意地接受事物，不受偏袒的脅迫，圭比就是一個例子?！闭蔡煊訌氖妈F路業務30多年，與當時中國幾乎每一條鐵路都有不同的關系。晚年，他因工作努力，于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的成就，說他是“中國人民的光榮”。在京張鐵路建設中，詹天佑確定了各種鐵路工程標準，并寫信給政府，要求在全國范圍內采用。目前中國仍在使用的4英尺8英寸半的標準軌、詹尼車鉤（又稱詹尼車鉤、鄭車鉤，由美國的伊萊·詹尼創造）等，都是詹天佑提出的。此外，詹天佑還重點抓好鐵路人才培養，制定了工程師提拔章程，對工程人員的考核和要求作出明確規定，確定工程師的薪酬與考核結果掛鉤。京張鐵路培養了許多中國工程師，詹天佑的考核制度成為中國其他鐵路的效仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑被宣統授予首席考官一職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路從那時起，他就定居在漢口俄租界鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年，“中國工程師學會”成立并當選為第一屆主席。民國成立后，1913年被政府任命為交通運輸部技術監督員，1914年被授予寶光嘉禾二等章。1916，獲香港大學法學榮譽博士學位。1919年初，他被任命為海參崴和哈爾濱遠東鐵路監督會議的中國代表。他4月因病返回漢口，4月24日去世，享年59歲。詹天佑和妻子譚菊珍葬在京張路青龍橋火車站四面。1922年，青龍橋火車站樹立了詹天佑銅像。1987年，詹天佑紀念館建在四面。為了紀念京張鐵路100周年，張家口人民將永遠銘記京張鐵路總設計師詹天佑。2005年，詹天佑雕像落戶張家口南站廣場。豐臺。

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