從EKG征求意見稿標準看電動物流車輛的優化方向

很近，國家道路運輸標準化技術委員會發布了《電動車輛選擇技術要求（征求意見稿）》和公開征求意見，同時，草案也對電力經濟提出了新的要求。貨運車輛。在補貼政策陜西seo的基礎上，單位負荷質量能耗（EKG）應收緊到0.45瓦/千克。

利用EKG指數來衡量純電動物流車輛的有效電能利用率，即單位貨物質量所消耗的電能。重點突出了新能源物流車的功能（負荷質量）和性能（能耗率），而不是里程，在這一系數標準下，純電動物流車輛能達到多少標準，對FU有何影響產品優化方向本文以工業和信息化部發布的《第十一批2021年度推廣應用車輛目錄》為例，進行了具體的分類。

根據EKG指數，標準意見草案提出了對電動貨車行駛里程的要求：N1型車輛按GB/T18386工況法進行測試，根據GB／T18386等速M測試N2和N3車輛。行駛里程不應小于200公里。（N1：很大總質量）

第十一批公告目錄中有39種純電動物流模式，包括N1類5車型、1車型里程不達標；N2類26車型、1車型里程不達標；N3車型1車型、里程達標。其中電動汽車的淘汰率高達11，淘汰率為28%，其中7輛電動冷藏車車型中，4輛不合格，是淘汰率很高的車型。

E：代表電能消耗率和試驗項目。根據電動汽車GB/T18386《電動汽車能耗率和行駛里程測試法》對動力消耗的測試值除以行駛里程值、單位WH/km。

注：根據GB/T3730.2《道路車輛質量詞匯和代碼》定義：很大答應裝載質量＝很大答應總質量-車輛質量。

EKK=E（功率消耗率）/m（附加質量）＝258.46522.5＝0.49＞0.45

EKK=E（功耗率）/m（附加質量）＝258.46574＝0.45

EKK=E（功耗率）/m（附加質量）＝234.6522.5＝0.45

M很大化對應于輕量化、大容量的車輛：通過結構優化和大量使用輕質材料，如鋁合金、FRP等，有效降低自身重量，增加很大有效載荷。采用ED結構，很大限度地減少設備占用的空間，很大限度地提高裝載空間和有效載荷。

從圖中可以看出，電池組的容量對行駛里程的影響很明顯，其次是傳動比、車輛質量、滾動阻力系數、空氣阻力系數，這主要是由于里程的直接關系。以及電池組容量。電池組容量越大，電池組存儲的能量越大，驅動距離越長。然而，電池組的重量增加，并且車輛的整體質量增加，導致增加的驅動阻力，進而影響行駛距離。

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